不得不说，造沙发这件事上日产品牌是有发言权的。这也就塑造了英菲尼迪上对乘坐品质更高的要求。QX30虽然空间毫无优势，但在有限空间上营造最佳的乘座体验，英菲尼迪拿出命名为“零重力座椅”的看家武器来。它通过增加座椅内部结构支撑点，让乘坐者身体压力在座椅上均匀分配，从而达到减轻驾驶疲劳度的目的。

    基于奔驰MFA平台打造，与奔驰GLA搭载完全相同的动力总成就不足为奇怪了。在此次试驾的2.0T四驱版车型上就是使用奔驰M270高功率版发动机。传动系统仍匹配7挡双离合器变速箱，全系标配手动换挡拨片。对于所搭载四驱系统的强大程度就不要强求，也就是为了湿滑路面提高抓地力与下雪天体面起步罢了。

    QX30也提供ECO（经济）、MANUAL（手动）和SPORT（运动）三种驾驶模式选择。在ECO和MANUAL模式下切换还是有着明显的感受差别。虽然QX30与GLA在驾驶体验方面仍有着不少共通性，但QX30悬挂还是软一点，哪怕是在SPORT模式下。

    写在最后：

    保持着英菲尼迪激进年轻的设计，高功率版2.0T发动机的使用与进口的身份进一步提升性价比。非挑一点软肋，同价位段里它的空间确实不算大。而英菲尼迪还留着国产这一手，就看下一手牌怎么打了。