1 外观极具个性

[XCAR 昆明 试驾]

    打造全球车这件事确实是这些年不少厂商在产品布局上的思路，大家不再拘于老市场深挖，对新新市场的触角伸的越来越长。1989年日产将触角伸到北美市场，并创立针对美国的豪华子品牌。英菲尼迪多年的经营也在深入的理解美国人的喜好，打造基于日本车而来的具有高可靠性又带有北美市场特点的车型。而QX30是英菲尼迪品牌旗下首款在产品层面要突破北美市场，面向全球客户的自我革新车型。而作为汽车主轴心的欧洲就代表着全球化的标准，与其说这是一辆全球车，你也可以理解为也是一辆欧洲车。

    要知道前有宝马X1与奥迪Q3分市场，后有讴歌的CDX蠢蠢欲动。要想一步迈出成绩，米下锅到熟了，客户都等饱了。英菲尼迪也毫不避讳，将奔驰GLA整体移植到自己身上。二者共享同一款发动机与底盘架构，共享平台产生的产品趋同性也不是坏事儿。毕竟QX30属于入门代步车型，与其纠结产品原创度，拿来一个成熟且高端的平台，对消费者绝对是有益的，只要奔驰愿意，英菲尼迪高兴还来不及。奔驰还真同意了这桩买卖。

    一眼看去，QX30的外观就是有意贴近年轻消费者群体，虽然现在的奔驰已经越来越年轻，但是在英菲尼迪面前能更显年轻的品牌也没几个。当然相对奔驰GLA的用户来说，QX30必定是更年轻、更张扬的。今天试驾的其中一台车型上的淡粉色，竟然成为车身颜色中的主打色，英菲尼迪将自己的定位打上鲜明的标签。要知道这个颜色我上几次都是在女生的粉底盒里看到的。

    车身飘逸的线条使得视觉层次感丰富不少，并且第一眼就与奔驰GLA区别开来。周身尺寸4425*1815*1583cm在流畅的造型下，看着比同级其他车型都小上一号。235/50 R18的防爆胎更是为“女司机”量身定制。最小离地间隙足足达到202mm，“女司机”能挑战的城市烂路极限也足够应付了。

2 充满设计感的内饰

    用这个价位段的成本打造一辆小车，内饰是肯定差不了的。左右非对称的设计也是英菲尼迪的传统了，外观的个性延续到车内总比照搬奔驰要有诚意。大面积皮革覆盖加软质材料填充，档次感差不了。非要挑刺，你说按键沿用奔驰，那我是无法反驳的。

    车载系统没有直接拿来奔驰COMAND系统，还是沿用英菲尼迪的InTouch。既然是拿来主义，如果能配个Car Play会更好，也符合日系交互追求的简洁感。

    当然，哪怕细节有很多奔驰痕迹，但是整体氛围是要比奔驰更加阴柔的。毕竟是源自日本的品牌，东方人的审美习惯还是潜移默化的在设计中体现出来。

3 动力强劲 乘坐舒适

    不得不说，造沙发这件事上日产品牌是有发言权的。这也就塑造了英菲尼迪上对乘坐品质更高的要求。QX30虽然空间毫无优势，但在有限空间上营造最佳的乘座体验，英菲尼迪拿出命名为“零重力座椅”的看家武器来。它通过增加座椅内部结构支撑点，让乘坐者身体压力在座椅上均匀分配，从而达到减轻驾驶疲劳度的目的。

    基于奔驰MFA平台打造，与奔驰GLA搭载完全相同的动力总成就不足为奇怪了。在此次试驾的2.0T四驱版车型上就是使用奔驰M270高功率版发动机。传动系统仍匹配7挡双离合器变速箱，全系标配手动换挡拨片。对于所搭载四驱系统的强大程度就不要强求，也就是为了湿滑路面提高抓地力与下雪天体面起步罢了。

    QX30也提供ECO（经济）、MANUAL（手动）和SPORT（运动）三种驾驶模式选择。在ECO和MANUAL模式下切换还是有着明显的感受差别。虽然QX30与GLA在驾驶体验方面仍有着不少共通性，但QX30悬挂还是软一点，哪怕是在SPORT模式下。

    写在最后：

    保持着英菲尼迪激进年轻的设计，高功率版2.0T发动机的使用与进口的身份进一步提升性价比。非挑一点软肋，同价位段里它的空间确实不算大。而英菲尼迪还留着国产这一手，就看下一手牌怎么打了。