驾控“甜点”爱卡试驾新凯迪拉克ATS-L

    行文终于还是到了这一段，就买这款车的买家看中的操控，读这篇文章的读者也都到了“甜点”。我们在前文提到，在CTS那个四面临敌的年代里，CTS要做的面面俱到才能抵御对手。而往往面面俱到就是各不讨好，索性就细分开来迎接对手，这也是如今我们看到凯迪拉克“CTS”“ATS”“XTS”产品线的由来。而“ATS”这条线抓的就是“运动”。为了超越曾经的标杆宝马3系，凯迪拉克就从竞品下手，挖来了宝马E46的底盘工程师主导ATS项目研发。要知道，别看E46这个超过十多年的车款无论在动力还是气势上都不可能和今天的产品相比，但是E46 M3 CSL至今依然保持着宝马车款纽伯格林北环的赛道记录，底盘功力可想而知。技术大神的辅佐在轮轴前后差上等等这些细节就可见一般。而且在标准轴车型上，后轴我们还可以看到轮间限滑差速器这样赛道级别的装备，看到这笔者只能说，就这个价位的四门房车里还有谁带有这样的装备呢？凯迪拉克的快，快得不无道理。

    发动机采用2.0T SIDI涡轮增压发动机，通用集团代号为LTG，获得过2013年“沃德十佳”发动机称号。在ATS-L上分为高低功率两个版本，最大功率分别为230马力和279马力。并且在28T版本车型上，与美国同步提供最新8速自动变速箱，这颗8前速变速箱并不是来自常见的ZF8HP，而是来自通用自身研发。受制于供应商通用变速箱历来有速度慢脑子傻的弊病，但就这颗通用自研变速箱着实时是通用优秀产品。说到这儿也不得不说一说遗憾了，第一个就是低功率版本25T车型还是6前速稍显可惜。再者这就是搭载全新引擎，将采用启停技术和闭缸技术的3.6L v6引擎无缘中国大陆市场。

    引擎舱我们看到不仅有隔音棉，在涡轮上方还做了必要的散热处理。我们又一次看到ATS-L在细节之处的用心程度。虽然用了厚实的隔音棉，但ATS-L依旧提供了厚度高达4.96mm的隔音玻璃和BOSE音响主动降噪系统隔绝多余噪音。更让人意外的是在28T车型上还提供标配Brembo刹车，MRC电磁感应悬架。MRC电磁感应悬架的运用是底盘宽容度大大提高，绝对不是那种调节下节气门开度控制出运动舒适模式能比拟的。

    写在最后:

    之所以没有太多的提到驾驶感受，是因为吹嘘得太多就假了，真不如到此为止。我相信前文的所有“甜点”足够打动一个有意买家的心了，驾驶感觉我只能告诉你，这几乎也是同级四门能买到的最好，百赞不如您亲自一试，好的产品足够有自信把话放这儿邀您到店的。但是他就没有缺点了么？就如我一直所说的那样，它确实做到了木桶里最长的板，只要在特定情况下（也就是木桶斜着的时候）我们为什么不能接受它依旧可以装下很多的水呢？没错，ATS-L就是在最运动的ATS上凯迪拉克给出最平衡的答案。他的对手都妥协了市场，迎合着推出那些看似运动实际中庸的车型，凯迪拉克却用实际行动证明着运动之名，完成着曾今许下超越的承诺。凯迪拉克还是曾经的凯迪拉克，对手宝马已经不是曾经的宝马，在操控宝座的凯迪拉克现在又是何等心态？笔者求今后的凯迪拉克依旧能不忘初心，一直玩儿下去。