驾控“甜点”爱卡试驾新凯迪拉克ATS-L

1 驾控纷争

[XCAR 昆明车市 试驾]

    最近在网络和人们的口头流行起了一个词“腿玩年”，是用来形容一个女子腿型优美到让你捧在手心玩上一年也不觉厌烦。还有一个热门话题是苹果更新了IPhone产品。一年前人们除了讨论该不该买摄像头突出的IPhone 6时，也有人在思考，宝马和凯迪拉克操控技术到底哪家强？这个话题确实在汽车圈掀起一股“车玩年”般的讨论热潮。从北京金港到珠海的比拼，上海国际赛场到德国纽伯格林北环的厮杀。当然，最后的结果已经在话题“ATS强还是ATS L强？”时有了答案。

    正巧一年的光阴，恰逢ATS L迎来新一轮小改款。我们今天不去讨论ATS和ATS-L间，那一张信用卡长度（85毫米）的差别。但我们又可以来说一说这段“标杆篡位”佳话，聊一聊这位满是故事与趣点的家伙是如何将宝马拉下操控标杆宝座，又看一看凯迪拉克如何坐实操控王者的名号。随着文章深入，笔者也埋下了几个能让你在朋友面前炫一把的知识点，聊一年还是够用的。别人玩腿，咱们玩凯迪拉克！

2 棱角是一种腔调

   没错，行文开头又是那个”黑客帝国”的故事，在很长一段乃至凯迪拉克中国史里，这部电影简直就代表了凯迪拉克一般。也是因为这部电影中凯迪拉克的惊艳表现，让中国的消费者知道这位脑海中美式奢华大沙发形象的凯迪拉克也有极其运动的一面。

    那时的凯迪拉克也意识到了这一点，带来旗下运动车型CTS进入市场。那在笔者幼年的记忆里，CTS上挑宝马5系，下挑宝马3系，还不时被天籁和A6轮番骚扰。那我们今天的主角ATS呢?这个问题等讲凯迪拉克史的时候我们再细说。您只要明白，ATS接过运动的战袍送CTS走向豪华运动之路，凯迪拉克不死的运动之心带来“ATS”这个最强运动产品。

    有趣的伏笔我们继续深埋，先看看外观。ATS-L经过ATS加长85毫米轴距而来，别小看区区85毫米（您手上银行卡恰好就是85毫米），在ATS上出现的后门开口较小容易踢脚的问题便迎刃而解。周身尺寸为4730MM*1824MM*1421MM，并且在加长的同时高度降低6MM用于平衡车身加长后的臃肿肥大感，不要小看区区6MM的改变有多少视觉的影响，就冲这区区6MM的态度，这就是其他厂商与凯迪拉克的差距，6MM很小但也很难追。

    造型依旧保持凯迪拉克方正有力的外形特点，钻石一般的锐利切割，如图所见就不再赘述。双边排气与立式尾灯，并且高位置刹车灯集成到“鸭尾”空力设计之中，夜晚看到这样特立独行的设计，不用怀疑那就是凯迪拉克。 

    行文到这儿，我们揭一个伏笔。在凯迪拉克ATS最初设计上，标准轴2775MM轴距，L长轴加长85MM达到2860MM在与对手相比时，就打下了先天优势。但长轴车款后排空间并没有因为运动的天性牺牲，宝马在E9X系列时犯下的错误，在F3X系列上弥补的有点过头，而ATS -L就做到做好的平衡。最有意思的数据来自前轮距1512mm和后轮距1548mm上，这组数字相差36MM，很多品牌根本不会在他的非超跑车型上做出这种非前后对称设计。简单的“36”这个数字，背后都是无数工程师日夜调教和通用血本的研发投入。前后的非对称设计还牵扯到底盘受力几合，必定在底盘用料刚度上提出更高要求。“36”这又是一个数字，又是一段超越别人的距离。

3 功能跨越 奢华服务

    说到内饰，最直观的一句话就是“您能触及的地方，那儿都是软的”。而新ATS-L还首推通用安吉星车载4G LTE服务，原装集成车载Wi-Fi（Car-Fi）功能进一步完善，可支持同时7台设备网络接入，网络覆盖面积700平方米，带来高速、稳定、安全、便捷的车载无线网络环境。并将CUE移动互联体验系统与Apple CarPlay进行整合，方便直观的连接移动终端，触控反应也提高三倍，使驾车过程不会因为车载设备的点按分散。

    虽然已近不是第一次接触ATS-L，但每次看到这个科幻的内饰都不禁把玩一番，内饰用料在同级竞品中也实属上乘。钢琴漆面触控可以用一次就拴住副驾座上妹子的心，而正驾座上提供的抬头显示，便利的拨叉换挡机构与多功能方向盘丝毫不用你分心一点点，这时你还偏头也就是别有用心了。

    前座坐姿非常舒服，空间感上通透明亮空间富裕，后排包裹感舒服，并且头顶部有一个掏空处理，营造更富裕的头部空间。

    总体而言，不求视觉上和他人眼光里的宽敞，就车主实际使用而言完全足够。空间和操控本就是不可兼得的，在空间取向需求上，凯迪拉克还提供XTS作为选择。购买ATS-L的消费者在空间上是有心理预期的。而且就今天的ATS-L而言，在空间上由有所提升，也正好切到了空间与操控的“甜点”。

4 标杆级操控！

    行文终于还是到了这一段，就买这款车的买家看中的操控，读这篇文章的读者也都到了“甜点”。我们在前文提到，在CTS那个四面临敌的年代里，CTS要做的面面俱到才能抵御对手。而往往面面俱到就是各不讨好，索性就细分开来迎接对手，这也是如今我们看到凯迪拉克“CTS”“ATS”“XTS”产品线的由来。而“ATS”这条线抓的就是“运动”。为了超越曾经的标杆宝马3系，凯迪拉克就从竞品下手，挖来了宝马E46的底盘工程师主导ATS项目研发。要知道，别看E46这个超过十多年的车款无论在动力还是气势上都不可能和今天的产品相比，但是E46 M3 CSL至今依然保持着宝马车款纽伯格林北环的赛道记录，底盘功力可想而知。技术大神的辅佐在轮轴前后差上等等这些细节就可见一般。而且在标准轴车型上，后轴我们还可以看到轮间限滑差速器这样赛道级别的装备，看到这笔者只能说，就这个价位的四门房车里还有谁带有这样的装备呢？凯迪拉克的快，快得不无道理。

    发动机采用2.0T SIDI涡轮增压发动机，通用集团代号为LTG，获得过2013年“沃德十佳”发动机称号。在ATS-L上分为高低功率两个版本，最大功率分别为230马力和279马力。并且在28T版本车型上，与美国同步提供最新8速自动变速箱，这颗8前速变速箱并不是来自常见的ZF8HP，而是来自通用自身研发。受制于供应商通用变速箱历来有速度慢脑子傻的弊病，但就这颗通用自研变速箱着实时是通用优秀产品。说到这儿也不得不说一说遗憾了，第一个就是低功率版本25T车型还是6前速稍显可惜。再者这就是搭载全新引擎，将采用启停技术和闭缸技术的3.6L v6引擎无缘中国大陆市场。

    引擎舱我们看到不仅有隔音棉，在涡轮上方还做了必要的散热处理。我们又一次看到ATS-L在细节之处的用心程度。虽然用了厚实的隔音棉，但ATS-L依旧提供了厚度高达4.96mm的隔音玻璃和BOSE音响主动降噪系统隔绝多余噪音。更让人意外的是在28T车型上还提供标配Brembo刹车，MRC电磁感应悬架。MRC电磁感应悬架的运用是底盘宽容度大大提高，绝对不是那种调节下节气门开度控制出运动舒适模式能比拟的。

    写在最后:

    之所以没有太多的提到驾驶感受，是因为吹嘘得太多就假了，真不如到此为止。我相信前文的所有“甜点”足够打动一个有意买家的心了，驾驶感觉我只能告诉你，这几乎也是同级四门能买到的最好，百赞不如您亲自一试，好的产品足够有自信把话放这儿邀您到店的。但是他就没有缺点了么？就如我一直所说的那样，它确实做到了木桶里最长的板，只要在特定情况下（也就是木桶斜着的时候）我们为什么不能接受它依旧可以装下很多的水呢？没错，ATS-L就是在最运动的ATS上凯迪拉克给出最平衡的答案。他的对手都妥协了市场，迎合着推出那些看似运动实际中庸的车型，凯迪拉克却用实际行动证明着运动之名，完成着曾今许下超越的承诺。凯迪拉克还是曾经的凯迪拉克，对手宝马已经不是曾经的宝马，在操控宝座的凯迪拉克现在又是何等心态？笔者求今后的凯迪拉克依旧能不忘初心，一直玩儿下去。