就全系标配自然吸气引擎就挺独具匠心了，更何况我们还看到单顶置凸轮轴的设计，在现今新款批量贩售车型中也极为少见。

    欧蓝德提供2.0和2.4两款汽油直列4缸自然吸气引擎。我们今天实拍的车型为2360CC排气量的车款。169马力200牛米的扭矩输出，在现在看来实在不算漂亮，要知道帕杰罗3.0的发动机也参数非常糟糕。这部代号4J12的引擎科技含量并不低，进气靠连续可变的气门升程控制，并且保留着三菱发动机一贯的吃苦耐劳的特点，93号汽油就能让其安心运转。

    与之搭配CVT无级变速器，200扭米的扭矩输出也丝毫不用担心变速箱可靠性问题。当然欧蓝德还配备了三菱看家技术S-AWC系统，使用多片离合器式限滑差速器，在没有轮间机械式的差速锁情况下，辅以电子系统来达成轮间限滑作用。我们不求欧蓝德等达到帕杰罗的越野能力，但就湿滑路面安全操控信心提升还是非常直观的。

    在暴雨前结束完成拍摄，我在思考什么样的人是三菱的那群拥趸。我们看到三菱在时尚道路上的改变，诚意满满的去拥抱市场。但时过境迁，竞品们已经换了一套打法，向着“大空间”的方向走去。我们所说的三菱“诚意”很多都在那些看不到的机械结构地方，三菱再改变中并没有丢弃那些拥趸们热爱的“热爱”。很多品牌的改变其实也是生存的妥协，三菱在坚守中一步步改变，看到它激进的外形也看到它保守的坚守。也许，这就是三菱拥趸们喜欢的调性，没有花哨的噱头多的是诚意满满的坚守，而且还变得更加时尚了。这有何不可？