一生绕不开的一台国产车 试驾吉利博瑞

    简单说说我参观吉利龙湾工厂时的几个细节。规模怎么大怎么技术先进就不夸了，就技术研发上吉利汽车已经实现独立模块儿24小时不间断测试研发。按照以往都是整车设计出样品，在分类测试修改，工期到了就上市。现在吉利针对独立模块独立测试研发。新车研发对研发模块进“大数据”分析后科学组合，再对组合整体进行整体调试修改。这样的做法相对其他国产汽车企业而言，已经是多维并且成几何倍数的研发速率的进步。

    本次换装的重点是动力部分，第二代G-Power 1.8TGDI发动机配备涡轮增压和直喷技术。第二代G-Power发动机还搭载中空气门充钠、双质量飞轮和与涡轮壳体集成的排气歧管。新1.8T发动机的最大输出功率为135kW（184Ps）/5500rpm；峰值扭矩达到300Nm/1750-4000rpm。较初代机型提升15kW（21Ps）和50Nm。

    悬挂部分，结构部分先摆一边，用料是非常值得肯定的。新博瑞前悬挂系统的下摆臂与转向节开始使用铝合金材质，后避震器支座也更换为铝合金材质，并且通过更换液压衬套等措施提升车辆行驶质感。通过替换材质等一系列手段，新博瑞在本次改款中整车则累计减重75kg，其中底盘部分就减重32kg。

    变速箱采用6挡手自一体变速箱，来自以可靠性以及平顺度著称的爱信。升挡积极，降挡需要一定的时间学习驾驶者的习惯。我手头这台试驾车各位媒体老师测试驾驶较为激进，降挡逻辑快得不像一台爱信变速箱。所以现在的变速箱实在太聪明，越来越难在短途试驾中对具有学习功能的部件匆下定论。但就这台变速箱来说，底子棒学习能力强，怎么都不会差。

    写在最后：

    从吉利博瑞身上有多少进步其实我说太多不如大家去试一试，而且现在吉利还出了一个“7天免费试驾”，你要报名上了也没啥成本，试试总比光听他人说要好。

    话说回来，博瑞今天的成绩或者说吉利今天的成绩，真是钱烧出来的。各国团队的研发，择优采用，并且拨款优秀团队持续研发。国内技研24小时“大数据”测试，能这么玩的国内还有谁？

    下个定论吧，博瑞很优秀很全能。它像极了那台你没法挑刺却也说不上特点鲜明的凯美瑞。而博瑞似乎又比凯美瑞用料上更加舍本。驾驶一部吉利似乎政治立场要更加正确。如果“人的一生是绕不开一台XXXX”命题今天需要说一下的话。那么“人的一生绕不开的一台国产车”，留给吉利博瑞其实挺恰当的。