对于一辆跑车而言，内饰的空间表现及储物空间表现或许从来就没放进过它的研发考量之内。而就离地间隙也会考虑的全天候跑车品牌保时捷而言，至少它的座椅依旧给您紧实舒适的驾驶乘坐感受。加上全系标配的14向电动座椅调节，无可挑剔的超凡驾驶体验对于保时捷来说，无论您选择什么配置，乘坐舒适度是都是要首先保障的。

    为了抗拒欧盟严苛的排放法规，新款车型最大的改动当属动力系统。放弃原有2.7升和3.4升的自然吸气发动机，全部换装水平对置四缸涡轮增压发动机，其中实拍的718 Cayman 搭载2.0T发动机。基本款车型搭载2.0升涡轮增压水平对置发动机，采用燃油直喷技术 (DFI)、VarioCam 升级版和一体式干式油池润滑。发动机在6500rpm的转速下可输出184kW (250hp)，最大扭矩310Nm。718 Cayman S搭载2.5T发动机，最大输出功率257kW(350Ps)/6500rpm，峰值扭矩420Nm/1900-4500rpm。相比原有的自然吸气发动机动力输出有不小的提升，性能更加暴躁。

    标配车就就带有PASM电子减震控制系统，可以根据当前路况和驾驶方式连续调节每个车轮的减震力。PASM提供两种模式，可以通过中控台上一个单独的按钮进行选择。"Normal"(标准)模式兼顾性能和舒适性，而"Sport"(运动)模式下的底盘设置更加硬朗。

    写在最后

    718 Cayman在我看来是一款极具性价比的车型。不到60万的价格购买一辆中置后驱并且向经典致敬的涡轮增压保时捷，抛开所有那些自然吸气的情节这绝对是划算的。并且此次升级将很多舒适性配置已经加到了标配之中。我想这已经是保时捷拿出浓浓的诚意在向普通消费者抛出自己的价格橄榄枝。而媲美百万跑车的驾驶体验，足够轻量化的车身，超过绝大大部分消费者驾驶技术极限的车辆动态表现。花60万的价格实现一个儿时的梦想，递上您的信用卡自然是不由自主的。