而检验一部车在实际使用中的驾驶感受，我想最好的方式就是将它直接扔进中国拥堵的环路中。发动机低速扭矩是否充足，驾驶座视线如何，变速箱走走停停的平顺性又如何。这一系列的问题就会在拥堵的道路上暴露。捷豹方面对我提出的试驾需求十分配合，我也就不再客气，粗暴的将它驶入复杂多变的昆明街道。

    捷豹对车身重量、重量分布、抗扭刚度和空气动力技术从不妥协。只有满足设计要求，才能打造出真正符合需求的底盘系统。全新F-PACE拥有2874毫米的轴距，加上重心正好可置于双轴之间，良好的驾驶体验都是对细节的苛求。

    捷豹F-PACE配备前双叉臂式前悬挂和集成式后多连杆式后悬挂系统，以及一个精密的电动助力转向系统，因此在任何路况和天气条件下都可提供无可匹敌的动态性能。双叉臂式前悬挂使轮胎仍保持一定的接地面积，从而产生更大的抓地力，维持转向感。F-PACE所采用的双叉臂式前悬挂系统几乎全部使用铝合金材料制造而成，特别是前转向节，在最大程度上具有较轻重量。这一复杂、有棱纹的产品须通过铸造毛坯锻造部件获得，在最轻重量的情况下仍能保持最大刚度。同时，它还能用于管状防倾杆的粘合型衬套，具有更佳NVH性能。

    同时捷豹F-PACE搭载捷豹有史以来最先进的适时扭矩管理四驱系统，以及智能驱动动力系统（IDD）它最先部署于F-TYPE的四驱车型。这些技术系统与后轮驱动系统相结合，获得核心区域更佳的操控平衡和灵敏的转向感。

    写在最后;

    这是我试驾过得车型中为数不多“越开越显小”的车型。捷豹F-PACE通过各类先进的科技配置，确实在一定程度刷新我对一辆体积庞大的suv驾驶便利性的新认识。外加捷豹与生俱来的优雅感，总有一些莫名的魅力在吸引着我。“The Art of Performance”捷豹致力于打造最接近该目标的汽车，并不断激发人们心中的勃勃生机，续写传奇未来。这也是捷豹迷们心中最向往的美好。