问题三：UKL还能否提供宝马一贯的驾驶感受。

    这次宝马西区全新X1首轮试驾的路线并不是安排在西安市区“打酱油”，宝马知道消费者与媒体人的关注点始终是绕不过去的。当然宝马也不心虚，试驾路线安排在西安的骊山。

    熟悉骊山的朋友应该知道，骊山是秦岭山脉的一个支脉，海拔超过1300米，道路起伏弯曲，非常适合车辆测试。

    当然我是带着大家尖锐的问题去的。我要看看变大后的X1在山间是否灵活；1.5T与2.0T在山间的动力表现；前驱会不会在弯中推头；三缸发动机到底抖不抖；爱信变速箱是否顿挫。

    在当天300公里的试驾中，采用轮换驾驶，我驾驶里程最长的车型是2.0T低功率版四驱车型，也就是20LI版本。全新宝马X1提供两台引擎，分别为2.0T与1.5T，并且2.0T分高低功率两款发动机。

    2.0T（代号B48）低功率发动机匹配爱信8AT变速器：最大功率192马力（141千瓦）/5000rpm；最大扭矩280牛·米/1250rpm。

    2.0T（代号B48）高功率发动机匹配爱信8AT变速器：最大功率231马力（170千瓦）/5000rpm；最大扭矩350牛·米/1250rpm。

    1.5T（代号B38）发动机匹配爱信6AT变速器：最大功率136马力（100千瓦）/4400rpm;最大扭矩220牛·米/1250-4300rpm。

    简单说说两款发动机。B48是宝马全新开发的，用来替代N20发动机。B48的集成度要更高，燃烧室和曲轴箱是一体的，缸体固定螺丝从N20的7颗减少到B48的4颗。B48最大不同在于涡轮中冷器改为水冷形式，并且集成进进气歧管内。相对独立布置中冷器的N20来说，B48涡轮气流路径更短，传输过程中气流影响更小，发动机可以压榨更高的功率。并且最直观的看点在于动力响应性完胜N20发动机。

    而B38这款人们最关注的引擎反而我不想多说，引擎技术B38和B58发动机原理类似。我只想说这是1.5排量段的全球十佳引擎，从下至2系旅行车上至i8混合动力跑车都在使用这款引擎，这就是最好的证明。并且在我不告诉你的情况下，震动与噪音绝不会暴露自己。宝马毕竟是宝马，你不得不服。

    无论山路还是城区，整个动力衔接都十分顺畅，我所驾驶的2.0T四驱低功率车型如果打开运动模式，整个动力衔接还会更加完美。爱信变速器确实没有ZF变速器出色，但是在宝马的调校下，这是我认为爱信变速箱在所有装配车型里顶尖的匹配案例。

    那么弯道中推头吗？宝马怎么可能留这种把柄让你说呢。宝马采用业界独有的前等长传动轴设计，这就保证左右输出平衡。那些小钢炮们可都没这么干，宝马要做的就像他们说的“做UKL,宝马也是做业内最好的UKL”。

    做最好的UKL，宝马做到了。

    写在最后：

    在我试驾2系旅行车时，对UKL的评价在最后结尾我写下“而我们这些捍卫情怀的老炮们，要做的就是依旧固执的坚持”算算时间，我还没坚持一个月我彻底妥协了。试驾回来，我已经开始向身边的朋友推荐全新宝马X1，一辆好开好用并且空间巨大实用的车，难道不能成为一辆值得购买的车吗？

    最后问题来了。我们都知道全新X1足够优秀，但面对3系目前市场上不小的折扣。在情怀与折扣的诱惑下，你会不会坚定的选择空间更为实用引擎更加先进的X1呢？有几个人可以驾驶出前驱后驱的差别，但每个人都能感受实用到底是啥。但是在车面前，在这件男人的大玩具面前，尤其我没有真金白银去选择时，我总会感性胜过理性，那你呢？