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华晨宝马-

宝马X1

紧凑型SUV排名NO.49

最好的UKL值得购买 宝马X1西区首轮试驾

    [XCAR 昆明 试驾]

    在2009年,宝马正式推出旗下入门SUV车型X1,底盘代号E84。第一代车型看上去并不像一辆传统SUV造型,更接近一部宝马3系旅行版加高的样子。确实,第一代X1车型就是基于E91旅行版的底盘打造而来。这辆宝马口中区别于传统SUV(SportUtility Vehicle)的SAV(sport activity vehicle)在过去一个生命周期中全球售出80多万台,其中在中国大陆就售出20万台。(图/文:卢尧)

宝马X1

    在上个月月末,华晨宝马正式向中国大陆市场推出全新宝马X1 LongWheelbase车型,在价格与上代车型大体保持不变的情况下(售价28.0-43.90万元),不仅带来全新的外观与动力总成,国产车型在海外版轴距基础上增加110mm满足国内消费者对空间的喜好。除了变大之外,相对老款车型许多细节都发生巨大改变。受宝马西区之邀,我们第一时间赶到西安对全新宝马X1的改变近距离感受。而更让我好奇的是,全新X1高喊“敢作敢为,敢于颠覆传统规则”我倒想看看在变革与坚持中宝马是如何取舍。

    我们开篇打开门窗说亮话,这代全新X1推出后的反应是吐槽点与亮点并存的。而我也是带着问题去试驾,您是带着疑问来看测评,这辆车上有着太多争锋相对的观点值得大家说道。

    问题一:UKL在体型上带来些什么?

    前驱!前驱!前驱!重要的事情说三遍。这是全新宝马X1身上最大的改变,也是这代车型最大争议点。而这个改变首先就呈现在外形上。当上一代车型采用与X3同样的后驱平台时,造型上可预见的雷同就不可避免。可宝马并没有这样做。而是将上一代X1造得更像一部3系旅行版的加高车型。

宝马X1

    而在新UKL平台引入后,产品自身结构造就足够大的差异性,使得宝马可以放开手去设计一部更像传统SUV造型的新车。UKL是宝马近年推出的全新前驱平台,这个平台的第一款车型2 系 Active Tourer之前我们早有体验,而之后计划之内的1系或者X2也将使用全新的UKL平台打造。

宝马X1

    UKL平台车型采用前置前驱和前置四驱,并且发动机为横置。而前置前驱相对前置后驱制造成本更低,这就可以相对平衡车身加大后的制造成本。选择适合的车型平台,优化部件成本分配总比降低用料品质要好。

    UKL平台采用发动机横置布局,更有利于提升车内空间。外形上我们可以看到车身在加高的同时,整个车长与整体造型甚至跨过X3而向“大哥”X5车型靠拢。这就是全新X1所说的“越级”。

宝马X1

    “越级”这个概念,换个说法就是打破规矩。在过往每个级别总有各自的尺寸界限。不知是女权主义占上风还是人性的选择,“大总是要更好”。这次“敢于颠覆传统规则”的X1不仅拉开了Q3和GLA两个同级对手,在尺寸上加长110mm轴距后的中国版车型直接向Q5与GLC发起正面挑战。想想明年即将问世的新X3,奔驰GLE可不想多一个对手。

宝马X1

    而接近“大哥”的可不止是尺寸。头灯没有采用开眼角设计,隔栅并没有与车灯连通。双肾型进气格栅不仅尺寸微微加大,还可以看到一定程度微凸。这感觉就彻底抛弃上代车型的影子,浑身透着小半号X5的气息。

宝马X1

宝马X1

宝马X1

    并且,前横置发动机布局使得车头明显没有老款车型长,引擎舱在视觉上就短了不少。为了保持宝马造型设计上一贯的味道,A柱轻微加大倾斜角度,配合尾部肌肉线条的设计,老配方的“视觉重心整体靠后”的运动造型就此达成。

宝马X1

宝马X1

V宝马X1

    UKL的引入并不是坏事儿,这使得X1的产品力大幅提升。和运动车型没有人愿意果断付费相比,我可是非常愿意相信谁都愿意为“大”毫不犹豫的掏腰包。

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责任编辑:卢尧
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生产方式:合资
类型级别:SUV
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