首先，我们来简单看一下宝马7系的外观。虽然外观这东西见仁见智，但是与刚刚发布的官方图片相比，实车要比图片上更加好看一点，虽然不能做到像班戈时代宝马的眼前一亮，但至少不会像官方图片一样看着像一台加长的3系。实话说，实车看着还是比较顺眼，但是和以往宝马待给人们的惊艳相比，还是稍显平淡。但是有一点我能看到，这一代的7系车头非常扁，这和以往的宝马，特别是班戈以前的宝马相比马味更加纯正。

    我们看到这一代宝马的头灯，开眼角的设计十分明显，并且以往的天使眼设计也有一些改变。在高配置车型上还配有光束照明区域自动调节功能的宝马激光大灯。照明区域也从原来的300米提升到600米，提升范围超过一倍。整体外观虽然说不上十分惊艳但是保持宝马一贯的特点。而我们知道这次宝马最大的升级其实是在内部。

    这一代宝马启用全新平台编号，而这一架代号为Carbon core全新平台，在车身B柱，车顶横向纵向横梁以及车身中央和C柱使用碳纤维复合材料。我们不在复述那些官方说法，就这些改变带来最直观的感觉，就是这一代宝马将整个车重减重了130公斤。并且在驾驶过程中，我们明显能体会到车上刚度有大幅度提高。车身刚度带来的是什么呢？没错，这就是平常我们所说的高级感，车身刚度的整体提高，使得整个车厢质感有了明显的提升。每次车身的晃动都不会有多余的震动，并且我们能体会到车头和车尾车厢都是完整的一块整体，这种整体感是宝马提升自己驾驶品质的一个重要环节。稍后我们再说。

    移步到内饰我们还是看到典型的宝马风格。驾驶台稍微向驾驶员方向倾斜，整体的内饰还是那个熟悉的感觉，实话说她确实没有奔驰来的那么惊艳，这种改变是我们可以预料到的。在中控台上我们看到这一次宝马多了一些触控按键，并且加入手势操作。这个价位段的车我们不能说谁更奢华，只要你能想到的豪华配置他几乎都有。但我认为这种豪华并不是需要拿出来夸赞的，这个价位段的车他应该做到。后排提供四坐和五座车型选择。而像这个价位段中，座椅按摩，顶级的B&W音响，全景天窗与绚丽的光影，这些宝马都做得很好，丝毫不用你担心。

    而说到宝马，我们还是只能将目光集中到它的驾驶上。这次试驾的车型是宝马的740LI。还是我们十分熟悉的N55B30直列六缸涡轮增压发动机，最大马力为326马力，最大扭距为450牛米。官方加速时间为5.6秒，可见这款发动机的实力十分出色。这里多提一句，宝马车型的发动机在功率的标注上，一直是轮上马力的标注，和其他车型的曲轴马力相比，宝马车型的动力真是快人一步那是有原因的。其实这也不无道理，在这个世界上如果我们只说两家发动机最好的生产厂家，那宝马肯定是算其中一家。而与之搭配的是来自ZF的Steptronic 8自动变速箱，这款变速箱被广泛搭载各种车型上。要说它是目前公认表现最好的8AT之一的话。我认为甚至“之一”都可以去掉。

    当然我们还看到运动，舒适，节能和自动的驾驶模式选择。在各种模式的切换当中，通过对驾驶者油门刹车和转向的操作来判断车辆的行驶状态，对车辆的响应速度进行调节。并且我们还看到，7系还配置了空气悬挂，虽然空气悬挂在国内被过度神话，仿佛它既可舒适又可运动，但我还是要理性的为大家分析一下。空气悬挂确实带来了更大的调节空间，但是空气悬挂确实存在回弹过慢的情况，在运动车型上我们还是没有看到过多空气悬挂的出现，也就是这个原因。并且空气悬挂的故障率很高，维修成本也不够低廉。所以和传统的机械悬挂相比空气悬挂并不是一个完美的替代品。但是在宝马7系上，我们并不指望一个大胖子去劈弯，反而空气悬挂提供绵软弹性的支撑才是宝马7系应该提供的质感。而全新的自适应巡航系统，让我们在驾驶宝马7系时几乎就是在自动驾驶。所以说这一代宝马7系，在驾驶上确实给人一种更加小巧，更加智能的驾驶感受。这也是之前宝马一直强调驾驶员直观控制所不能提供的。