[XCAR 昆明车市 杂谈]

    在十年前，奔驰S级的市场销量远超宝马7系和奥迪A8的总和，而今天彻底被宝马7系超过。而就在最近，宝马7系又迎来了最新一次的更新。

    笔者有幸得到一份长达千页的宝马7系G12 Technical文件，在笔者撰写文章的前夜品读至夜深。看完这份资料后，非但没有让笔者清晰的对新宝马7系G12的撰写有所梳理，太多的科技亮度让我认为，任何的遗漏反而十分对不起宝马所做出的努力。

    然而，最近在关注宝马G12新7系的技术文章已经充斥了很多汽车媒体的版面。其中都提到:“这是乘坐感最为舒适的一代7系”。而作为一直将运动旗号作为品牌旗帜的宝马，在最近来几年越来越保守且温和起来。甚至，我们看到越来越多的车评人给出:“宝马越来越像奔驰”的车评观点。

    笔者作为一位资深Bimmers（宝马车迷的自称），也想借着作为宝马品牌风向标的7系聊一聊宝马的改变。

    这家全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司（Bayerische Motoren Werke  AG）的厂商，马上就要迎来它的百年时刻。在长达百年的汽车制造历史上带来了许许多多经典作品，这些作品或多或少的与运动挂钩着。公司始创人吉斯坦·奥托(Gustan Otto），其父就是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家，我们常说的奥托循环说的就是这个“奥托”。

    这家蓝白相间的厂商,百年来拿出了许许多多激动人心的产品。就笔者而言，就对1975年款的BMW 3.0 CSL有出奇的喜爱。当然，之后的1999年款的BMW M Coupe和E46 M3 CSL都是笔者的心头大爱。这一时期的宝马，都将驾驶性能放在极高的位置，在与奔驰和英国运动品牌比肩中也一直属于领先行列。

    而就在F3X系列宝马车型出世后，我们看到宝马正发生着悄然的改变。不只是宝马将转向系统由之前的液压式还改为电子式，甚至之前有几分较劲的转向不足的感觉也微微向转向过度的调教取向在变化（没错，在这个品牌长久的过程中一直都是转向不足的调节，这点或许和大多数人意识里运动品牌拉烟漂移的形象有所不同）。

    而就在最新一代的M3车型上市后，我们看到之前宝马要营造的赛道利器驾驶者之车也在悄然发生着变化。我并不是说现在的宝马不运动了，这种运动随着宝马的更新变化得以保留，只是表达的方式上有所变化。在全新的宝马车款上，我们都看到悬挂负值倾角得以收敛，这不仅仅是因为S63系发动机重量降低的缘故。在N54涡轮机加持后，宽泛的扭矩平台就让我们看到相当于E46 M3换壳重生的1M车型广告中，在楼顶天台放肆漂移的场景。宝马如今要做的不再是同级绝对的运动标杆，而是在运动的同时能兼顾家用和舒适，而高阶运动车型底盘调校上也不在追求最高性能的赛道平衡性。而是将驾驶乐趣，易驾特性进一步凸显。那些与同级竞品刷赛道的岁月就留给每一个曾今的老Bimmers再去慢慢念叨（比如E46 M3 CSL依然保持着纽伯格林最速M3的佳话）。

    说完宝马的改变，也许你会觉得宝马是将“勿忘初心”这句话彻底忘了。还真不是这样。要将一台车打造的只在一个点上突出是很容易的，像我们熟知的帕加尼等这些梦幻跑车厂的员工还没两三个班级的学生多。最难的就是将车辆造的全能，调教的益于更多人上手。而宝马为了这一点，付出了很多。

    作为宝马最新技术的展示平台，宝马7系列的每次更新不只是为了应对两个老对手的市场竞争，也是宝马最新技术的集中展示平台。这也是笔者十分不喜欢撰文品牌顶级车款的一个原因，过于集中的技术堆砌总容易忘记这个品牌该有的调性。所以笔者不想再去一一介绍新宝马7系上那些令人眼花缭乱的科技玩意儿。那些奢华科技的配置与功能，难道不是这个价位该做到了么？何须去夸赞？

    我们常说这样一句话“要想做事的时候让别人看着毫不费力，自己背后就得加倍努力”。而此次宝马需要营造的依旧保持在竞品中最运动的“质感”，宝马真的又一次做到了。