唬人的数据 真实的曲线 发动机解读指南

1 戳戳“唇上马力”

[XCAR 用车百科 原创]

    假如我问一个完全不懂车的朋友，如果他选一辆车最看重的是什么？十有八九这个朋友都会告诉我诸如发动机底盘或者安全性等等？在他们心目中如果选辆车有千百万种技术亮点，但绝大部分消费者都将发动机放在第一位。按他们的话说买一台车不就是买那台发动机吗？没错，虽然评价一辆车的好坏，绝不是仅是发动机的好坏就能代表整辆车的优劣。但发动机作为汽车最重要的部件之一，在我们买车时一定是重要的考虑因素之一。

    那么问题来了，什么样的发动机才是一台好的发动机？我们又该如何评判一辆发动机的好坏？对于采用新技术的发动机它确实就越来越好吗？一台功率扭矩数据都非常强大的发动机它就是一台好的发动机吗？那我们买一台发动机我们又真正应该看重它的什么？

    现在各个厂家的发动机总有许多技术亮点，假如不是汽车终极发烧友，可能对这些技术名词的理解对于普通寻常百姓而言也是一件不容易的事情。也许消费者大部分是知道涡轮增压和自然吸气的区别。但比如双顶置凸轮轴，可变正时气门等等，这些名词对他们而言就是天书一般。而许许多多的厂家又将这些名词进行累积，抓住了消费者不懂车的心理，只要将这些技术名词进行一个罗列，忽悠消费者将自身提升为一个技术品牌，那基本也就没问题了。

    那对于稍微懂一点汽车的汽车发烧友而言，他们哪怕并不知道可变正时气门的工作原理，但他们至少在你面前一定会告诉你“这台发动机简直不能更棒了，双顶置凸轮轴双可变正时气门双喷射系统涡轮增压低增压阻力叶片缸内直喷”，听到这一段如果你不是一个真能戳破他谎言的人，那你不就被他唬住了吗？诚然，这时候他肯定会搬出，全球十佳发动机又名沃德十佳发动机的榜单来，他会告诉你美国权威杂志《Ward's Auto World》每年通过对美国本土销售的车型，进行日常的驾驶测试后，根据每台发动机的马力扭矩和技术含量以及实际使用中的工作特性进行全面的评估，最终使台综合性能最好的发动机会出现在历年的榜单之中。评选的重要依据来自发动机的油燃油性经济性振动等各项指标，听到这儿我觉得你都无力反驳了。

    和你看车的这位哥们儿通常还会静下心来叹一口气，站在车门处对整辆车进行打量一番，最后走到车前打开车辆引擎盖，仔细观察一番然后招呼你走到他的跟前对你说：你看这台发动机真不错。

    当然，话说到这儿，我也并不是用来调侃一下键盘车神，也不是公然在这挑战美国权威杂志《Ward's Auto World》每年的沃德榜单。其实每年的榜单还是具有一定的参考性的，这时我突然又回想起我们常听到一句话：“你就直说，你们是不是被充值了？”玩笑归玩笑其实每个人看出的角度有不同，所以得到的结果也会有一定的区别。今天也来分享一下笔者评价发动机的一些方法，分享一些笔者认为不错的发动机，也为那些视“买车就是买一台发动机”信仰的信徒，打一针猛烈的鸡血。

    与那些入门级的发烧友不同，他们只会看功率和扭矩夸夸其谈，也就是我们常说的“唇上马力”。那进阶段的发烧友他就给你聊下发动机的升功率。升功率等于发动机最大效功率除以发动机的排量。换句话说，也就是指，单位发动机工作容积内产生的最大曲轴功率，该功率直越大，说明发动机越好，反之则越差。这其实并不无道理，升功率反映的就是发动机对燃油在工作中产生的转化效率，升功率越高，说明发动机整个热效能的转化率就越高，性能也就越好。当气门数的增加，直喷技术的应用，可变正时涡轮增压等技术的运用下使得发动机燃油技术在一天天提高，直观的看发动机账面数据的优劣可以看出发动机应用技术的一些表现情况。

    但还有一个考虑的因素就车辆推重比，也就是我们常形容的：小马拉大车大马拉小车。车辆推重比等于发动机输出最大功率除以整车车重。这个数据不仅仅意味着发动机输出与车身自重的关系，往往还关联到了车身轻量化的程度，车身用料的考究程度。当然这个，数据也可以只考虑发动机自身自重，在相对自重越轻的情况下能发出更大的功率，也意味着这台发动机在轻量化程度上往往做得更好，当然这个数据的优势也随之带来了制造成本的提高，所以在普通厂家的经济型车与经济型发动机上我们并不会看到这些数据的大量宣传。对于一台终极马力机器而言，我们可以只考虑它的终极马力输出，甚至都完全不用考虑燃油经济性了，发动机耐用度等等问题。

    但对普通消费者的需求而言，就发生了本质性的区别。我常问我的许多需要买车的朋友他们需要一台怎样的发动机？他们时常谦虚地说，其实他们并不需要一台多好的发动机，他们要求很简单：只要这台发动机动力好一点，超车顺畅一点，发动机省油一点，噪音再小一点也就够了。嗯，只是这台发动机好像现在还没有出现。

    其实挑选台发动机与其看重它的账面数据，不如我们来看一看每台发动机的输出特性是怎样的。他只要做到低扭充沛，高转速的时候爆发有力，那其实对我们日常生活使用与周末小小放肆一下，这不就足够了么？

    在此笔者也罗列几台笔者心中比较优秀的发动机，也许有些车型比较冷门也许这些车型你已经耳熟能详，且听笔者一番简单分析，至少当您走进每一家4S店听销售给你吹嘘他自家发动机有多全能的时候，你能在内心小小的戳穿他一下。

2 不看数据看曲线

    铃木 速翼特

    这里所说的速翼特就是SUZUKI swift sport ZC32S车款。这是两一A0级的小车，主打的还是轻快便利性，但与国内改装常见品的飞度相比，飞度果真在研发初期就是为了买菜而已。并且他还是日本原装进口，这里就不用多说了。 当然有必要多说一下的是他并不是我们常见的雨燕。我们国内常见的雨燕，是第二代目铃木SWIFT，它诞生于2004年，引擎有1.3和1.5后期还有1.2排量的3种车型。但今天我们看到的ZC23S，你可以说它是进口版的第三目雨燕运动版，但他和国内的雨燕是有本质性的区别。

    那重头戏来了，没错就是这台1.6升自然吸气引擎代号m16a，它拥有136匹的马力输出。在新飞度l15b问世之前，它的输出功率是值得肯定的，毕竟l15b在1.5升的排量下就有131匹的动力输出。我们知道l15b使用了本田看家本领VTEC技术，拥有可变气门升程，在达到一定的转速后，通过增加进气和喷油量实现持续性的马力输出达到高涨数的时候更加亢奋。而这台m16a其实并不差，采用了与本田技术一定程度相类似的VVT技术。两者大概都在3500转开始发力，而m16a的红线转速比l15b更高一些达到7200转。

    那么l15b又是怎么打败这台挺猛的m16a呢？其实高转速的一点点差距，并不会产生多大的区别，但本田这台发动机采用了直喷技术，直喷带来的低扭是显而易见的，在2000转这个区域l25b让车子能更有力的去加速，这一点上m16a就落了个下风。而至3500转开始之后，直到7000转这个区间内m16a所爆发的马力都是要高于L15b的。

车型图片
所属品牌：	铃木(进口)	广汽本田
车型名称	2014款速翼特1.6L 手动豪华版	2014款飞度1.5L 手动 LX舒适版
基本信息：	2014款速翼特 1.6L 手动豪华版	2014款飞度 1.5L 手动 LX舒适版
产地	进口	国产
车型	小型车	小型车
推出年份	2014	2014
最高车速	195.00
0-100加速时间	8.70
100-0制动距离
发动机：	2014款速翼特 1.6L 手动豪华版	2014款飞度 1.5L 手动 LX舒适版
排量(L)	1.6	1.5
工作方式	自然吸气	自然吸气
最大功率(kW)	100.00	96.00
最大功率转速	6900	6600
最大扭矩(N·m)	160.00	155.00
最大扭矩转速(rpm)	4400	4600
燃油	汽油	汽油
燃油标号	97	93
环保标准

    这里就得说到了一个关键的点，虽然高转速的发动机能在高转时爆发更大的马力输出，但在城市间走走停停的时候，转速并没有起来就到下个路口减速了，这样整个城市驾驶都变得越来越不舒服，这些在赛道上一个一个的高转引擎现在就变得越来越少。本田今天的精明显然是吃过亏的。

本田S200 F20C引擎输出曲线图

    我所说的本田早年吃过的亏，就是那台f20c引擎。这可是本田车迷心中的神物，缸径冲程分别为87毫米于84.4毫米。因为其采用了偏扁长方形的气缸设计结构，搭配这样的缸径与冲程设计，加上本田一贯坚持的高转特点，其最大功率达到了200匹。在内燃机里，这是足够癫狂的，8800转的红线转速，达到9000转的时候它才会断油，距离1万转那其实只是一步之遥。而此后推出的f20c又将这台发动机压榨的更加变态250马力217牛米扭矩输出对于一台2.0的排量来说，本田只能说那：还有谁？ 但我们可以看到，在f20c2000转的时候其实动力输出是非常弱的，扭矩输出，连140牛米都没有达到，功率输出也只在40匹左右徘徊，这也就出现了许多爱好者驾驶f20c的时候，时常容易出现熄火的情况。甚至很多加s2000设为自己目标的车迷，在自己真正拥有s2000之后也将它卖掉。日常驾驶实在不讨好，并且燃油经济性以及高标号燃油的使用也进一步阻碍了其后续发动机车型的发展。最终只能活在那些本田忠实粉的心中。

    2GR-FSE

    那什么的发动机才是一台好的发动机呢。我也来举一个偏门的例子。当然这并不是我有意偏门，我要在这老说法拉利的发动机有多好，那也没多大意思对吧。丰田的发动机其实日常并不会被太多性能玩家提及，甚至丰田的很多产品都是以舒适性为取向，但是在世界上能造12缸发动机的厂商其实并没有多少家，而丰田就是其中一家。

    2GR-FSE是基于丰田后驱平台的一款发动机，排量3.5升。被广泛地用于雷克萨斯和丰田的车型上面，最大功率309马力在6400转时输出，最大扭矩377牛米在4800输出。同时这台发动机，运用了进排气双可变气门正时和可变进气歧管，并且没，刚有两个喷油嘴手机，一个被放置于气缸内，一个反击进气歧管处。也就是说这台六缸发动机有12个喷油嘴。这台发动机，丰田将许多看家的技术都用在了里面。 从发动机输出曲线，我们可以看到。在2000转时，他就迸发出几乎90%以上的扭矩。并且扭矩一直有，广泛的平台期在超过4800转达到峰值扭矩，之后扭矩平台一直维持到5000转以后。而在4500转以后，发动机功率接替输出，在接近5000转以后依然没有下落。这台发动机只要玩过的人都知道它绝对是一台硬货。

    写在最后：

    聊了这么多其实还是希望大家理性的看待发动机数据，汽车的性能永远是一个综合表现，并不是发动机的优秀就能弥补其他地方的缺陷。一台完美的车总是用各种方式去弥补他的短板，最终他也许变得很中庸，变得在整个驾驶过程中都很温柔，不会给你过分的刺激感。

    很多性能车爱好者总在一味的追求动力，一味的追求在直线上的加速，反而常常忽略了其实驾驶的乐趣并不是在于一时的快，我们时常不都在说人与车的沟通感吗？这个沟通感并不是快，而是在整个过程中我能与车融为一体，我能知道他的极限在哪，他能在我逼近极限的时候给我个信心，有人在我突破极限的时候，用一种温柔的方式把我轻轻拉回。我现在坐在火车上，看着窗外流过的风景，我才不会去聊我现在所成座驾已经超过千匹，除了懂你生活之外，还有很多风景。