这一周我又匆匆忙忙的前往大理，参加宝骏530七座车型的试驾。没错，就是我们在满大街都能看到的那个宝骏。这是一个在中国只为制造爆款而生的汽车品牌。从这个品牌诞生之日开始，其品牌旗下的单一车型，月销量破万其实都是家常便饭的事情。对于其他品牌来说，这或许是一个梦寐以求的销量状态。可对于宝骏来说却是家常便饭。究其背后的原因，其实宝骏是一个我眼中特别懂得国人喜好的厂商。如果说直白点，他就是中国汽车爆款研究所。
在中国市场，如果你想成为一款爆款的SUV车型，那么如果你没有7座，那一定是不完美的。而自打530问世以来，其定位就是要替代原有的560车型。自2017年推出宝骏510之后，宝骏品牌就彻底进入了腾飞的状态。而延续510深受好评的外形设计，在宝骏530上面依旧继承了家族的爆款造型基因。如今七座车型的加入，也让产品线变得更加完善。232的座椅布局也是标准的七座SUV布局，三款手动挡和两款自动挡车型，售价区间在7.88-9.78万元之间。至于它开起来怎么样，也就是这次我来到大理需要解答的问题。
如果我们分析宝骏品牌为什么如此受到国人的欢迎，那么极具个性的造型一定是他第一个加分项。而宝骏530七座版的外观尺寸并没有发生什么变化，依旧是我们熟悉的那个平行动态设计语言。细长的LED日间行车灯及转向灯，也是宝骏家族的一大特征了。如果未来可以将大灯与雾灯也采用LED光源，那么这款车会变得更加科幻。但哪怕在现在，至少在外形上来说它都是一款丝毫不显廉价的车型。
在车身侧面也使用了很多平直的线条。它没有像那些追求动态的车型，将腰线变得前低后高。反而这些平直的线条让整个车显得四平八稳，也增加了一些硬派的气息。而这条硬朗的腰线也使得整个车身变得修长。豪华型车型标配的五辐式轮圈，风格上还显得十分运动。
长宽高为别为4655*1835*1760mm，轴距达2750mm。欧蓝德的7座版轴距是2670mm，奇骏的7座版轴距是2706mm，所以宝骏530的内部空间与同级相比已经是越级了。
而在车尾部分，宝骏530的车尾在视觉上显得非常有张力。层次感十分清晰，并且镀铬饰条及塑料饰板等一系列元素的叠加，也让整个车尾如它的车头一样，亮点满满。如果非要在外观设计上挑刺一点的话，那么我认为排气管可以做成双边共两出的排气设计。毕竟现在的尾部已经做了空气扩散器设计，也为排气管留出了造型空间，哪怕做一个装饰性的排气设计，设计上平衡左右元素，我认为也未尝不可。
在内饰部分，2019款的宝骏530与老款车型基本保持一致，设计上简洁大气，配色也较为素雅。这也算是国人喜爱它的一大原因吧。简洁又带一点点内饰设计元素，没有那些夸张的炫技，外加素雅的内饰配色的，既显得不平庸，又有一丝丝高级感。
7座布局为2+3+2的座椅分布方式。第二排4/6比例放倒和第三排5/5比例放倒。第三排放倒后备箱空间基本是全平状态，后备箱最大空间达到1051L，完全可以放下7~8个大号的行李箱。
第二排座椅配备了一键翻折功能，同时座椅翻折后可以自动锁止，让进入第三排的乘客更为方便，并且在座椅下面实现更为隐蔽的储物空间。
第三排座椅扶手处还有杯架的设计，提供5V/2A的USB接口，后排乘客也能享受充电的便利。
此次除了七座之外，全新的1.5t发动机也是这次换代车型的一大亮点。2019款宝骏530换上了全新的1.5T发动机，并且使用了最新的霍尼韦尔涡轮。它的最高功率提升到了111kW（151Ps），峰值扭矩也达到了250Nm。匹配型号为CTF25的全新CVT变速箱，可模拟8速。动力平顺比较顾家。
宝骏530能受到国人的喜爱，甚至整个宝骏品牌能受到国人的喜爱，那么其自身操控性其实也是一大优势。如果你驾驶过宝骏品牌的车型，对于操控性的评价，你或许会对我说的一个词有所认同。
没错，“好开”。
想要做到这一点，其实并不容易容易。因为好开这个词，每个人的定义有着千差万别。哪怕是以操控性见长的宝马品牌，对于一部分消费者来说，他们也会认为驾驶感过于强烈，指向性过于明显的车型，对他们来说日常驾驶或许是一个负担。因为他有了操控，有了精准的转向，让你时刻都进入到一种战斗的状态。可我并不是上了车就要和别人比拼。而如果你驾驶一辆宝骏车型，你不会认为它是一台以操控见长的车型，但每当你下车的时候，你都会说上一句“唉，这车驾驶起来真轻松，一点都不累”。
首先它的方向盘轻得不可思议，你甚至用一个指头就能转动方向盘。它的转向确实有一些虚位，但也能让你接受。但这个虚位又不会让你高速的时候缺乏稳定性，并且它的转向手感建立，特别适合新手驾驶。悬挂的设定上明显偏向于舒适性设定。后悬的扭力梁悬挂跳动也进行了一定的抑制。宝骏其实太懂得这个级别消费者他们需要的东西是什么。
所以以10万元级SUV这个角度来衡量，它甚至在我眼中就是这个级别最均衡的SUV车型。并且新的这套动力总成涡轮起压点，一点都不突兀，最终落到实际驾驶过程中，它的动力的输出非常柔顺。CVT变速箱没有做得铿锵有力的，让你充满着战斗感。它总是以温柔的方式，逐级在加减档。你很难感受到它在换挡过程中的顿挫感，甚至你挂入S档进入激烈驾驶模式的时候，它所有的动作也很柔顺。宝骏530全系标配博世9.1版本ESP车身稳定系统，安全有一定保证。再加上全新动力总成强大的低扭矩输出，我相信在日常城市驾驶中跟车也会显得不那么费劲。所以这套全新的动力总成，太适合中国绝大部分消费者了。但如果你要追求驾驶的快感以及驾驶的个性需求，那你千万别被它的外形所误导。
写在最后：
在我试车的过程中，也有其他媒体老师提出宝骏530的七座版车型推出，是不是也在跟进竞品而迫使自己推出一个“为了存在而存在”的产品。
而通过试驾你能清楚的明白，七座版车型并不是多一排座位那么简单。对于10万元这个价位段的消费者来说，多一排座位，其实意味着的是更多的空间变化的可能性。并且宝骏品牌深受一些四五线城市甚至一些乡镇消费者的喜爱。在这些用车环境当中，空间以及座椅在很多时候除了应急拉货载人的需求，一辆车能拉快跑，也是这些消费者对于性价比的定义。而在售价上边同配置的宝骏530七座版车型，仅仅比五座版贵了0.2万元。难道这不是一个更加超值的选择吗？试驾完成之后，我不得不感叹。这家中国汽车爆款研究所，太懂得消费者内心到底在想些什么？
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