第八代凯美瑞 云南媒体版纳深度试驾行

    [XCAR 昆明车市 资讯]

    怎么去定义一次让人流连忘返的自驾游，除了一路的美景与美食，更多的是窗前飞驰而过的事物去洗刷在城市的苟且繁杂。随着人们生活水平的提高，现在很多人热衷于旅游，除了因为这是简单的休闲娱乐方式外。选择一辆适合公路旅行的座驾。“一人或者多人，三餐四季”安心放心的好心情去体会一路上的风雨云月。

    4月19日，全新第八代凯美瑞-云南媒体版纳深度试驾行开启，从昆明一路驰骋到西双版纳，在热带雨林中穿梭，感受多彩民族风情和第八代凯美瑞的卓越品质。

    全新第八代凯美瑞以令人倾心的外表、纯粹的驾驭激情，成为“全球最有分量的中级车”代表。自从全新第八代凯美瑞上市后，媒体及客户都对其一系列颠覆式设计纷纷点赞。全新第八代凯美瑞从外到内都不同凡响，它变得更有沟通感，更有驾驶感。

    第八代凯美瑞外观变得更加年轻运动。第八代凯美瑞提供了普通版和运动版的“性感双造型”设计。普通版主打时尚、大气。运动版主打运动轿车形象，前大灯的造型，运动感爆棚。侧身采用了一条较低的腰线，配合下半部的立体造型，肌肉感十足。溜背式车顶设计，流畅的线条设计极具动感，非常前卫时尚。尾部层次感分明，飞翼式运动尾翼、运动下包围设计加上四炮筒式排气孔，运动气息非常浓厚。可以说，如果以人来比喻第八代的凯美瑞，那么这完全就是在逆生长了，新一代的它完全是冲着年轻人的口味儿去的，这种更加年轻的、运动感十足的造型，绝对是年轻人的菜。丰田全新设计语言的运动感，在全新第八代凯美瑞上发挥的淋漓尽致。

    此次试驾分别试驾了三款车型：全新第八代凯美瑞、全新第八代凯美瑞运动版和全新第八代凯美瑞双擎，其中全新第八代凯美瑞和全新第八代凯美瑞双擎除了车身一些标识有所区别以外，设计上基本一致。不过全新第八代凯美瑞运动版车型设计更加激进，更强调运动感，和全新第八代凯美瑞和全新第八代凯美瑞双擎很好地区分开来。

    第八代凯美瑞外观上非常引起我注意的一个变化是，车身的重心下降了20mm，可别小看这20mm的变化，它带来的效果是十分明显的。单纯的外观上，视觉重心更低了，看起来颇有轿跑风范；而在实际驾驶中，更低的重心带来了更好的平衡与稳定性，高速过弯简直不要再满意。

    主动安全是当下消费者越来越重视的配置，在全新第八代凯美瑞上，主动刹车、自适应巡航以及车道偏离警告等主动安全配置的装车率还是很高的，2.0G豪华版、2.5L全系、运动版全系、双擎版全系均有配备，包括膝部气囊在内的全车10气囊为全系标配，可以说在安全配置方面，全新第八代凯美瑞还是做足了功夫。

    第八代凯美瑞基于TNGA研发，TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田自身研发、生产理念的一种改变和革新。在TNGA之下，除了会有着通用性更高的零部件之外，发动机和变速器在需求规划阶段就会有着更紧密的联系，从而让彼此之间有着更默契的配合和更高的效率。

    动力方面，全新第八代凯美瑞拥有三种动力组合，分别是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+电动机+E-CVT，其中全新的2.5L发动机压缩比能达到13：1，热效率高达40%。此次试驾的车型为2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱，这副全新的引擎热效率达到40%，在燃油经济性提升更高，全程试驾综合油耗仅为百公里6.0L，表现更顺畅更有效率，日常的加速超车，只要深踩油一点油门，引擎会很顺畅地加速运转。

    而混合动力双擎车型更是高性能版本。第八代凯美瑞双擎采用新开发的THS II 混合动力系统，能输出160kW 的最大综合功率，而百公里综合工况油耗仅为4.1L。凯美瑞双擎同样采用2.5L 直列四缸发动机，而压缩比提升至14:1,发动机热效率提升至41%; 匹配新一代平行式E-CVT 电子无级变速箱，动力传输损耗降低了约20%,实现超越传统燃油车的澎湃加速性能。

    底盘悬挂上，第八代凯美瑞采用了前麦弗逊式独立悬挂＋后双叉臂式独立悬挂的组合。对于这套底盘调校，可以说一改以往的风格，虽然依旧非常重视舒适性，但从原来偏软的悬挂，以及较长的行程来吸收路面震动不同，第八代凯美瑞的悬挂反应要迅捷得多，用更快的速度和最小的弹跳来稳住经过颠簸的车身，车辆给人的路感也会更强。

    小编总结：

    全新第八代凯美瑞变得由里到外更加运动，更有驾驶品质感，而且可玩度更高。但如果细细去品味，会发现骨子里全新第八代凯美瑞依然不忘“舒适家轿”的初心。全新第八代凯美瑞无论从视觉上的协调性、美感的一致性、到动力的需求性都充分考虑了不同消费者的需求，自1月6日上市以来，全新第八代凯美瑞一季度累计销量突破3万辆，成为不折不扣的“爆款”！