与外形为了空气动力学设计而生不同，内饰设计不受空力条件的限制，在设计上就可以重拾设计师痕迹的存在感。我认为设计的存在感，它或许是一个缺陷一个固执，那有何妨。所以在法拉利 812 Superfast的内饰设计上，设计师大笔一挥，魔幻主义的调调就应运而生了。它与德国人一板一眼的人机工程学思维不一样。可是一样的皮革、金属、碳纤维却被意大利搭配得更有灵性。例如通常藏在方向盘后边的转向灯也跑到了方向盘上，你说它随性也好个性也罢，这就是法拉利，只有你去适应它。

    毕竟这是一部超跑，只有开起来才是它的真正用武之地，再聊内饰舒适用料精良估计各位要关屏了。法拉利的创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）先生说：“我最中意的赛车是还没有造出来的赛车，我最大的成功是还没有达到的成功”。对这句话的理解多的不说，从法拉利的发动机上是可以窥探一番的。

    还是那台65°夹角的V12发动机，而且这台发动机就是来自那部传奇旗舰ENZO打造而来。整整过去了15年，它们的缸体是一样的，可是发动机75%的零件，包括曲轴、连杆、活塞等部件却是全新设计。ENZO我们知道是6.0L的，后来通过增大活塞行程在F12 berlinetta上变为6.3L，现在又用同样方式扩到6.5L，压缩比也达到了13.6:1，并且优化了燃效与性能方面表现。

    812的这台发动机最大扭矩718N.m/7000rpm,3500rpm之后就可以输出最大扭矩的80%，最大功率588kw（800ps）/8500rpm，红线转速8900rpm。并且这8900rpm的嘶鸣并不是法拉利V12自吸的绝唱。

    法拉利的车型我们知道历来都会运用大量F1赛车技术，812 Superfast上的7速双离合变速箱依然借鉴了F1的变速箱科技，超高的集成度，大扭矩承受力与极高的响应性都是它得优势。而812 Superfast在平均每个挡位的齿比调节了6%，升挡快30%，降挡快40%，这样想想简直恐怖。

    全新的EPS电动助力转向系统也是这代车型一个争议点，但是与其他家不同，法拉利电动助力转向系统并不是独立存在的，通过与PCV 2.0虚拟短轴距系统和5.0 SSC侧滑角控制系统进行联动控制，并且对每一个弯中监测转向力矩并调整方向盘的转动响应。这么说吧，没你听着那么虚，依旧灵得让你畏惧，冥冥之中又在帮助你转向，越开越有信心。

    适应了它的脾气，巡航的路上突然开始思考一个问题。就是这样的车型终归是天空中的流星，它灿烂无比的燃烧着自己，给爱它的人尽可能多的瞎想，但归根结底还是没法脱离这是一部“车”的范畴，所以它让你“中毒”很快，“解毒”也很快。如果没法随时7000rpm+是没法发挥它的魅力的，可7000rpm+或者200km/h+的时候又往往不是常态。

    写在最后：

    在我行文这篇文字的时候，苦苦思考无从下手，我安慰自己这是“贫穷限制了我的想象力”。一杯酒下去，似乎一切清晰了不少。这不是酒精麻醉了自己，而是脑海被拉回我的儿时。一袭红色夹杂进了我儿时的记忆之中，这是我对速度最初的理解，它是那么遥不可及。而今天当我从812superfast上下来，这是我幻想过无数次的场景，我心头萌生一句“相试恨晚”，但也不得感叹人生两大悲剧莫过于“梦想的破灭与梦想的实现”。和它相处的这段试驾显得既兴奋又不真实，或许永远停留着床头的海报是它最美的样子，就像我们儿时的快乐一闭眼就能想起，但现在却很难重拾。