[XCAR 试驾 原创]

    本质上来说法拉利和夏利从大体结构上来说是无差的，“四条轱辘两沙发”的老话在法拉利身上似乎还可以少一排。从交通工具的属性上看，无非也是从A点到B点，而只值法拉利一个选装行李箱垫的夏利也未必就不能做AB间的挪移，况且这段AB间的过程法拉利也未必舒适到哪儿。没错，这就是“吃不到葡萄嫌葡萄酸的说法”。从前那个床头贴着红色梦想座驾的孩子被生活折磨的失去激情，抹平得认为一部丰田MPV才是自己的终极归宿。我也过了那个听见法拉利就能血脉喷张的年纪，可手里握着一把法拉利钥匙等你去驾驭的时候。内心不由得为自己熬了一碗鸡汤“梦想一定要有，万一踩狗屎运了呢”。（图文/卢尧）

    没错，我现在手里握着一把法拉利 812 Superfast的钥匙，车辆状态优良油液不多不少，一切状态都预示着接下来给油就飞的序幕。

    等等，什么？法拉利 812 Superfast，这么浮夸的名字，你要我怎么翻译啊！812我理解，无非800匹马力+12个气缸。那“Superfast”你也太不含蓄了吧，过往的法拉利不是用设计师命名就是用赛道做后缀。今天这个我得叫它“超级快”还是“贼快”或者“瞎XX快”呢？

    它不是我心里最美的法拉利，但是它真的很高级。

    我承认，几乎法拉利就没有不漂亮的车，毕竟是这个星球上最热血的品牌，作为汽车工业最为动感的旗帜，就必须与汽车设计最激情最性感的设计紧密挂钩。但是美与美之间也有个高低之分，就这个话题先听我说两句题外话。

    “ Superfast”不是法拉利莫名的高调，在1955年第一台被称为Superfast的法拉利——410 Superfast Pinin Farina Speciale的车型就已经出现。基于410车身打造的Superfast采用了当时流行的双色涂装，双火花塞设计的5.0L V12发动机，这噱头满满的样子放在现在也够和好哥们儿聊五块钱的。

    此后的法拉利依旧延续着自己无与伦比光辉万仗的历史，期间的经典数不胜数，就笔者自身而言最喜爱的确是一部在二十世纪初并不是特别成功的车型。但这部车型是笔者认为除去F系列周年限量车型外，量产贩售的车型中最漂亮的法拉利。法拉利612 Scaglietti，一部把设计师名字作为后缀的车型。

    这一时期的法拉利设计师个性特点十分浓重（比如奥山青行大师设计如高达一般的ENZO），而后的车型随着风洞设备及电子计算技术的发展，空力设计慢慢盖过了设计师手笔。或许固执的我今天还在这里为你述说我的审美，认为设计师痕迹让设计更有温度。但是我也不可否认，现代技术让新的设计更加科学，车辆拥有更高下压力及空力性能表现。这样的设计不再只为美学服务，因此在美的同时才配得上真正“超级快”名号。

    它的美其实我不需要太多赘述，因为这就是这个星球固定时期内最漂亮的设计，不说没有之一也是位列三甲的好设计。不难发现，相比设计师的神来之笔，空力设计主导的外观其实立体感与线条飘逸感确实要更强。与我自己认为“女神”一般存在的法拉利612 Scaglietti不同，那是我“怀旧病”犯了的一剂良药，而法拉利 812 Superfast才是这个时代审美的巅峰。