[XCAR 昆明 试驾]

    与大对数人眼里的昆明只有春天与万里无云的天空不同，在我的脑海里昆明有着不一样的厚重情调。尤其抗战时期作为中国“民主堡垒”的后方大本营，昆明有着太多的“伤”与“气节”。不知是否是那条绵延的铁路带走一切阴霾，还是春天里的人们骨子里就有重生的乐观。走向和平的昆明有着不一样的春天。

    我们今天带着奔驰GLE，再一次寻找那些老旧的记忆。探寻两个时代标签在岁月过往中留下的痕迹。而一切的开始我们从绵延横穿昆明的一条铁路说起。

    滇越米轨：慢时光的优雅记忆

    时间回到1910年，法国人脑洞大开的没有考虑两广路线，直接从昆明修建铁路连通昆明至越南海防，中国的南大门正式打开。而这条铁路除了运输物资外，更是记录着中国抵抗外国入侵，抗击日本帝国主义的历史篇章。这条总耗资1.65亿法郎的铁路，也是因为累累白骨铸就传奇筑路故事与云南人有着血肉般的亲密。这才有了我们常说的“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”，这句民谣。

    滇越铁路轨距为1米，全长855公里。“血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。”据1910法文版〈云南铁道线路说明书〉记载。在筑路历史中，伤亡60700人，不含云南、四川”，“死亡12000人，单是南溪地段死亡的人数大约就有10000人”。就是这条血泪搭建的铁路，在日后抗日战争时期，成为抗战物资运输大动脉。滇越铁路成为当时惟一与世界反法西斯同盟国相联系的铁路国际运输线。

    日本投降后，1946年2月28日国民政府外交部长王世杰与法国驻华大使梅里霭签订《中法协定》，其中指出滇越铁路滇段路权正式收归中国。法国人经营43年后中国政府终于将路权赎回并进行修复，成为滇南的交通大动脉。

    如今的昆明也成为目前世界唯一拥有米轨、寸轨、准轨3轨并存的城市。铁路它见证着红土地上屈辱和抗争的历史，纪录着时代的荣辱兴衰。而在二战欧洲战场中，奔驰也在动荡飘摇之中，至1945才恢复开始生产卡车，1946年又重新开始轿车生产，并且逐渐恢复顶级汽车生产商的地位，几多变迁与发展体现着王者霸气的奔驰公司愈发强大与鼎盛。