尊重生命，请给120让路
急救司机：主动让行车辆仅三成 昆明交警：如遇堵车可向交警求助
“从现场到医院3公里的路，足足走了40分钟！”北京急救中心医生发的一条微博引起广泛关注，急救车遇堵，但鲜有车辆避让，伤者最终还是没能坚持到医院。
这些天来，从网络到生活中，大家讨论最多的就是面对特殊车辆，私家车是否该让路。昨天，晚报记者就此事采访了昆明市部分120急救车驾驶员、急救医生以及市民。面对私家车的不让道，120急救人员恨不得插上翅膀接患者；当听着120急救车的警笛声，面对急救人员的焦急，一些市民也很担心：“给你让了路，我违了章，责任算谁的？”对此，昆明市交警部门表示，如果在路口，因需要为急救车让路而由此出现越线、违反交通标线等违法行为，交警部门会根据路口监控视频或电子眼抓拍到的情况综合判断，不会简单粗暴地实施处罚。
急救司机
有车竟与急救车抢道
“印象最深的一次是接到一位腹部外伤的伤员，急救车在路上遇到了拥堵，正当急救医生和家属心急如焚的时候，竟然有一辆奥迪车的驾驶员不但没给急救车让路，还抢到了急救车的前面，任凭我们不断地按喇叭示意也不管用，直到伤员的家属火冒三丈，拉开车窗大声责骂，这辆车才给急救车让了路。”120急救车司机告诉记者，约有不到1／3的驾驶员会主动给120急救车让路，有的驾驶员不但不主动让路，甚至还会和急救车抢道。
120司机说，一般早晚两个高峰时段出车特别容易被堵在路上。他们最头痛的是这几种情况：
第一，上学、放学时间经过有学校的路段。路边停满了接送学生的车辆，即使前面的车辆想给120让路也没有地方让。
第二，从高速公路进入匝道口。前面的车辆想让也让不了，尽管家属急得恨不得插翅飞过去，可也没有办法。
第三，高峰时段进入部分医院，门口有上百辆车在排队等候进入，还好昆明的急救车上配备了担架员，有时为了节省时间，只能用担架把病人抬进医院。
行人冷漠也带来阻碍
此外，行为和非机动车的冷漠也会给120急救车带来不少的阻碍。120司机举例，在过红绿灯口时，一些闯红灯的行人和电动车对120急救车视而不见，听到警笛声仍旧照走不误。遇到这样的情况，急救车也只有踩刹车，反过来给闯红灯的行人和电动车让路。另外，在进入医院门口时，也很少有行人会主动给急救车让路。
“当患者及其家属出现生命危急时，120急救人员和他们的心情一样着急，都希望以最快的速度赶到现场，把伤病员送到医院。”急救人员说，急救中心的平均调度时间只要52秒，平均出车时间也只要27秒，可到达现场的时间却时常会受到交通状况的影响。
对于抢救伤病员来说，时间就是生命，而交通拥堵的现实，影响了120在最快的时间到达现场。为此，急救人员曾经多次呼吁驾驶员、行人多给120让让路，交警多为120疏导交通，让急救车以最快速度到达现场，让伤病员在最短时间内送到医院救治。
市民观点
担心让路违章该咋办
“假如急救车上的伤病员就是你的亲友，你会给急救车让路吗？”听到120急救车的警笛声，市民的态度到底怎么样？在记者随机采访的市民中，绝大多数人都表示“应该给120让路”。
“为抢救生命给120让路，还有什么比这更重要。”一位市民说。不过，也有市民表示，遇到前后左右都挤满了车的情况下，不知道应该怎么给120急救车让路。
“还真不是我不想给120的车让道，可问题是在一些特殊的路段，比如交叉路口，我给120让了，但被监控拍下来了，这到底算不算违章，如果违章了，那责任到底算谁的？”市民张先生道出了他的无奈。
“早晚上班高峰，骑电动车都是挤着走，何况路上的车呢。”市民黄女士也很无奈，在道路不太拥挤的时候，让一下还可以，可是遇到高峰期，想让也没地方让。有网友认为，早晚高峰的拥堵，可能让一些车辆确实无路可让，所以将全部责任推给社会车辆或是驾驶员的素质，并不公平。
交警部门
为急救车解堵来支招
昨天，晚报记者也采访了昆明市交警支队相关负责人。昆明交警表示，急救车在道路交通高峰期被堵路上，即使拉响警报也往往有冷漠的驾驶员不避让，这些都是不可回避的事实。
如果急救车在紧急送诊途中遇到堵车，根据交通安全法的规定，在确保安全的前提下，可不受道路通行标志标线限制，借助公交专用道、非机动车道，甚至逆行保证病患及时送诊。如果遇到堵车无法借道，打开报警器的同时，也可向最近路口的执勤交警求助，交警将根据情况，为急救车疏导交通、开辟绿色通道。紧急情况下，交警也将为急救车开道，条件允许或由警车帮助紧急送诊。
同时，交警还表示，如果无法直接开道，交警也将通过指挥系统协调周边各个路口、路段警力和交通功能控制系统，为急救车疏通车道、开放路口绿灯信号，帮助急救车及时赶到医院。
新闻延伸
目前，云南省急救中心已增至68辆急救车，现有12个急救站，与34家医院联网形成了覆盖整个昆明城区的急救网络，每辆救护车都装有GPS卫星定位系统和车载电话，在医疗监护下将伤病员转送到网络医院治疗。而随着呈贡新区、北市区北京路延长线附近改造扩建后，也将会设立急救站，这将缩短急救半径，使病人得到及时治疗。
他山之石
能否借鉴国外先进模式
记者了解到，国际上急救车使用原则主要分为英美模式和法德模式。前者是第一时间把病人送到医生身边，后者则相反，是把医生送到病人身边，我国采用的是后者。
有的发达国家的驾照考试题目中，对于“听见救护车警笛声音，应怎么办？”的正确答案是“将车开到路边，直到确定救护车不在你的所行街道上为止”。而在我国的考试题目中，只有简单的一句“应当让行”。
在德国公路法第11条第2款中，“任何车辆听到紧急车辆鸣笛声时必须让道，左车道的车往左靠，右车道的车往右靠”；在纽约州驾驶员手册第5章中，“即便紧急车辆在你对面车道行驶，你也必须靠边停车”。
记者手记
让出的“生命通道”
主动为急救车让道，既是法律的规定，也是现代人应有的素质，更应成为我们的常识。
设想一下，这次是别人需要救助，万一下次是我们、或是我们的亲友呢？今天我们违章停车，挤占“生命通道”，明天当我们的“生命通道”被别人挤占的时候，是否希望别人能让一让？
有调查显示，半数司机不会避让急救车，在“路德”尚未形成的情况下，用“路规”强制避让或为一个可行之策。在一些国家，给急救车让路是“铁律”。在德国，任何车辆听到救护车的警笛声，即使发生交通意外，也要尽力让出车道，如果发生拥堵，最里道的车就算冲上人行道也必须把道路让给救护车通过。在新加坡，救护车都装有摄像头，如果拍摄到哪辆车不让路，这辆车就将受到重罚。
也许，要让“生命通道”畅通无阻，关键是建立急救交通联动制度和让路“铁律”。
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